中国半导体论坛以前高铁上最重要的IGBT器件，中国主要对日本、德国采购，如今中国自己有了制造IGBT的部分技术，但一些高铁牵引传动系统中用的器件，仍然需对外采购……
就这几年，高铁已经以迅雷不及掩耳之势连接了全国各大城市，由此带动的一系列相关产业链也跟着蓬勃发展起来，电子产业受益最大的要数涉及高铁控制以及牵引传动部分的厂商。以前高铁上最重要的绝缘栅双极型晶体管（Insulated Gate Bipolar Transistor ，IGBT），中国主要靠对日本、德国采购，如今从芯片设计/制造、模块组装到IDM，中国都有了自己的部分技术，依赖国外厂商的部分越来越少了。
不过有一些高铁牵引传动系统中用的器件，仍然以对外采购为主，为什么呢？小编在深圳国际电子展（Elexcon 2016）上与松下电器机电（以下简称“松下电机”）的采访中找到了答案。
松下电机经营企划总括部经理殷小恒表示，与以往销售和研发分成两个独立部分不同，今年松下电机把研发人员匹配到各个销售部门，目前销售部门都有了与之对应的专属研发，以便更好理解客户需求。同时大力推行技术本地化，此前日本总部才能做的核心技术，如今在上海的研发中心也能做，并且更接地气。
研发本地化才能服务好客户
“本次展会松下共分为四大块：绿色出行，轨道交通，工业自动化以及智能家居。” 殷小恒介绍道，“其中绿色出行是这两年展出的重点，包括新能源交通工具的动力、控制方面的零部件都有展出。”面向电力单车的动力模组，根据用户踩踏动作输出相应电力以辅助行驶
现场小编也看到了一辆很适合中国本地市场的智慧电单车，松下电机在这里主要展示了他们的电池管理系统（BMS）。据说这全套系统从软件设计到市场投放，就是上海本地研发的，而不是照搬日本技术。想想也是啊，这么符合中国国情的电单车，必须是本地研发人员充分了解客户需求后，才能做出来的。
说到与特斯拉的合作，不用我说大家也都知道，这一神来之笔挽救了松下的锂离子电池事业部。不过特斯拉胃口特别大，让松下不得不在大连快马加鞭投产锂离子电池工厂，后续产能有望改观。电池这么好用，以后本地生产了也照顾一下中国的电动汽车厂商嘛：）
高铁动力系统中不可或缺的部件
轨道交通这一块是松下电机今年的销售重点，不知道是不是因为中国大兴高铁和地铁交通的原因呢？ 松下电机商品营业总括部经理王杨鑫给小编介绍了两款重量级产品，第一款是松下X-GaN系列的氮化镓（GaN）功率晶体管，第二款式轨道交通用薄膜电容。
氮化镓晶体管相比普通功率晶体管，它能承受更高电流，温度效应特别好，能很好地支持大功率应用。
氮化镓作为冉冉升起的下一代半导体化合物，有着超越硅元素的性能界限，高速高效的同时还能实现节能化小型化的系统。这种增强型晶体管的击穿电压为600V，可实现200V/ns的高速开关和54—154mΩ的低导通电阻。
氮化镓功率晶体管其他半导体厂商也有在做，为什么松下这款要单独拿出来讲？因为松下在其6英寸硅衬底上独家栅极注入晶体管(Gate Injection Transitor，GIT)，实现了normal off机能，其他几家竞争对手据说都是normal on。差别在哪？
松下电机社会设施商品营业总括部销售工程师郑明介绍到：“采用normal on技术的GaN晶体管Rds(on）值在长时间使用后会倍数增大，而normal off机能实现了业界首发的HD（Hybrid-Drain）构造，解决了850V为止的电流崩溃效应。”
而这款轨道交通用薄膜电容，看起来简直和汽车里的蓄电池一样大，是主要面向轨道交通车辆本体VVVF、SIV电源方面，平滑、滤波、缓冲用薄膜电容。采用松下自主研发的薄膜蒸镀以及高耐湿设计构造技术，具有低损耗、免维护等特点。
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